首季煤運供需兩旺 煤炭價格先跌后升

首季煤運供需兩旺 煤炭價格先跌后升

來源：煤炭江湖

今年一季度，下游煤炭需求復蘇，電廠積極補庫;而上游主力煤企全力增加煤炭生產和銷售數量，促使煤炭供應量也在增加，大秦線、朔黃線煤炭發運量保持增長態勢，北方港口迎來供需兩旺態勢。

港口煤炭交易價格出現先跌后升態勢，從年初的615元/噸跌至2月15日的590元/噸，下跌了25元/噸。隨后，隨著電廠補庫的開始，煤價出現上漲;至3月下旬，發熱量5500大卡市場動力煤漲至690元/噸，上漲了100元/噸。一季度，預計環渤海港口合計發運煤炭將達到1.65億噸，同比去年同期增長3000萬噸。

受國家發改委和鐵總政策傾斜影響，太原路局增加了秦港方向的煤車數量，秦皇島港到港貨源有所增加。一季度，預計秦港完成煤炭吞吐量5450萬噸，同比增長1500萬噸。截止三月下旬，秦港存煤490萬噸，較年初減少了238萬噸。受準池線發力、優質資源增加影響，黃驊港吞吐量保持增長態勢，預計黃驊港完成煤炭吞吐量達到4800萬噸，同比增加500萬噸。天津港方面，受國家控制超載汽運煤以及環保要求，汽運煤進港數量大幅減少，影響了該港煤炭運量。一季度，預計天津港完成煤炭吞吐量1900萬噸，同比減少400萬噸。受下游需求轉好、進港資源增加等因素影響，唐山、京唐港煤炭運輸形勢明顯轉好。一季度，國投京唐港、國投曹妃甸港、曹妃甸煤二期、京唐老港、京唐港36-40#泊位繼續保持同比增長態勢，其中，京唐港36-40#泊位吞吐量增長較快。

一月份，一開板，受下游用戶派船集中拉運相對便宜的長協煤炭影響，電廠普遍減少了市場煤的采購，促使北方港口市場煤成交量下降，煤炭交易不活躍，煤炭價格處于下行階段。受春節長假影響，上游主產區煤礦陸續停產放假，煤炭發運積極性下降，環渤海港口到車數量減少。受國家宏觀經濟復蘇、水電運行不好等因素影響，火電廠壓力加大，下游拉運煤炭積極性不減，電廠日耗高出去年同期達13.4萬噸，秦港和黃驊港錨地船舶和已辦手續船雙雙保持高位，場存快速下滑。二月份，節后下游電廠大量復工，電廠日耗快速提升至60萬噸水平，下游拉運積極性不斷提升，到港拉煤船舶激增，出現船等貨現象。而此時，受安全整頓和環保力度加大等因素要求，上游煤礦復產節奏緩慢，大秦線、朔黃線發運量不足，煤炭市場出現供不應求現象，秦港場存回落至450萬噸左右長達一個月。三月份，受兩會和安全監察升級的影響，整體煤炭供應依然偏緊，到港資源不足;但隨著煤炭價格的不斷提升，上游發運積極性有所提升，大秦線發運量恢復至130萬噸，朔黃線發運量也在增加，促使秦皇島、黃驊港到港資源有所增加。但受下游需求旺盛，到港船舶居高不下影響，秦港存煤依舊在低位運行，船舶等貨現象進一步加劇。

一季度，秦皇島港煤炭市場“晴雨表”和煤炭價格“風向標”作用再次凸顯。一月份，秦港存煤不低，煤價出現小幅下跌。而春節過后，隨著工業用電的快速恢復，沿海六大電廠日耗很快攀升至65萬噸，拉動下游需求快速回升，而此時，上游供給偏緊，大秦線進車低位，促使秦皇島港煤炭場存持續下降，于2月13日跌破500萬噸，隨后，長期處于450萬噸的低位水平。而煤炭價格卻是快速回升，發熱量5500大卡煤炭在3月15日一度達到690元/噸。在三月下半月，鐵路進車恢復，大秦線日發運量增至130萬噸的情況下，港口庫存回升至494萬噸，煤炭交易價格戛然而止。